Зато в Монако Даниил обошел своего напарника и остановился в шаге от подиума, заняв четвертое место. Победа в Гран-при Монако считается очень престижной, так как трасса в Монте-Карло – один из самых сложных и необычных треков в мире. Возможно, сложные трассы – это конек Квята? Если так, то на российском этапе в Сочи мы также можем ожидать от нашего соотечественника высокого результата. Ведь «Сочи Автодром» – самый современный гоночный комплекс, который не уступает по техническому оснащению и замысловатости ни одной трассе в мире, включая Монте-Карло. Рассмотрим, в чем же заключается уникальность нашего автодрома.
История создания гоночного комплекса «Сочи Автодром»
Первые работы по проектированию трассы начались в октябре 2010 года архитектурным бюро Tilke Gmbh & Co., отвечавшим за аналогичные проекты в Малайзии, Бахрейне, Китае, Турции, Кореи, Индии и США. В этом внушительном портфеле Сочи – трасса самая новая и дорогая из всех. В ее строительство было инвестировано порядка $ 400 млн. Для сравнения, на строительство гоночного комплекса в Бахрейне в 2004 году ушло $ 150 млн.
Первый в истории России Гран-при «Формулы-1» прошел с 10 по 12 октября 2014 года. За время гоночного уикенда автодром посетили более 150 тысяч человек. Также гоночный комплекс принимал зимнюю Олимпиаду 2014 года.
Технические характеристики трассы «Сочи Автодром»
Площадь «Сочи Автодрома» – 38,5 гектаров. Длина трассы – 5 километров 854 метра (для сравнения, длина трассы в Монако всего 3,34 км). Ширина – от 13 до 15 метров. Всего на трассе 18 поворотов: 12 правых и 6 левых. Третий поворот трассы с отрицательным уклоном, где болиды «Формулы-1» достигают скорости свыше 300 км/ч. Средняя скорость прохождения круга болидами «Формулы-1» на этой трассе – 226 км/ч. Максимальная – 334 км/ч.
Уникальность трассы в Сочи заключается в том, что это первый гоночный комплекс для проведения Гран-при «Формулы-1», который вписан в Олимпийский парк. Кроме того, дорожное покрытие здесь идеальное. Учитывая все климатические особенности Сочи, немецкие и российские специалисты разработали специальный полимерный состав, из которого состоит третий, финишный слой асфальта. Он обеспечивает максимальное сцепление колес болидов с дорогой. Таким образом, трасса «Сочи Автодром» считается самой безопасной в мире.
Привлекательность для туристов и сложности для гонщиков
Конфигурация трассы в Сочи также уникальна. В отличие от других трасс, построенных Германом Тильке, «Сочи Автодром» включает в себя два круга. Большой круг проходит по всей территории Олимпийского парка и используется для Гран-при «Формулы-1», проведения прочих гоночных и спортивных событий. На Малом круге в течение всего года проводят экскурсии и трек-дни. У всех туристов без исключения и в будни, и в выходные дни есть возможность прокатиться по малой трассе на гоночном такси.
Таким образом, трасса в Сочи не простаивает. Здесь постоянно проводятся какие-либо мероприятия. Но главная изюминка трассы в Сочи – поворот в форме буквы «омега». Там пилотам надо проявить все свое мастерство, чтобы перестроиться и после опасного второго войти в длинный затяжной отрицательный третий поворот. Таким виражом не может похвастаться ни одна гоночная трасса в мире! Для гонщиков он самый сложный – машину все время стаскивает на внешний радиус, и проехать его нужно на очень высокой скорости, бок о бок с другими болидами. По признаниям гонщиков, таких поворотов на других гоночных трассах нет.
Инфраструктура «Сочи Автодром»
И еще одна важная особенность автодрома Сочи – инфраструктура. Герман Тильке не только разработал проект трассы, но и спроектировал трибуны, и другие объекты комплекса. Всего здесь шесть трибун вместимостью более 50 тысяч человек. Всем зрителям обеспечен хороший вид за счет небольшого наклона всех трибун. Отсюда как на ладони открыты обзору Черное море, Кавказские горы, олимпийские объекты.
По мнению Даниила Квята, атмосфера на автодроме Сочи впечатляет, многочисленные олимпийские объекты делают пейзаж очень красивым и необычным. По поводу сложности трассы он замечает, что там есть несколько очень непростых поворотов. Причем на «Сочи Автодроме» много медленных поворотов, что для машин «Ред Булла» является преимуществом. Однако Квят считает, что возможностей для обгона на трассе также хватает, так что, чтобы побороться за очки, нужно будет выложиться по максимуму. Посмотрим, помогут ли особенности «Сочи Автодрома» попасть на подиум нашему молодому гонщику. В октябре мы все узнаем.
